3、合理选择桥头路堤填料

　　施工中,择优选用台背填料。优先选用粗颗粒材料作为路基的填料,有助于改善压实性能、提高水稳性。设置稳定土结构层能够使路基、路面的整体刚度有所提高,从而减少局部沉陷。

　　4、超前修建桥头引道路基

　　在桥(涵)施工前,最好先完成引道路基施工,以便充分发挥大型压实机械的碾压功能,使引道土方达到工后基本不沉降的要求,可大大降低桥头跳车现象的发生。

　　5、伸缩装置设置在桥的中间部位

　　将大、中桥梁的伸缩装置设置在桥的中间部位,一方面使桥头更加坚实;另一方面可减轻车辆通过伸缩缝时的跳动对引道造成的影响。再是将桥梁的端部由活动支座变成固定支座,能增加桥头的坚固性,对桥头跳车也能起到一定的抑制作用。

　　三、综合防治桥头跳车实例

　　威乌高速公路辛邓段一合同为防止桥头跳车,采取了提高地基土承载力、超载预压、粉喷桩、等各种措施,在确保高速公路按期通车的同时,保证了工程质量。

　　1、提高地基承载力

　　由于威乌高速辛邓段一合同所处黄河三角洲冲击平原,地下水位较高、土壤属典型的粉质碱性土,CBR值较低,地基承载力不能满足规范要求,全线所有大中小桥均采用了台后水泥粉喷桩施工进行地基加固处理。粉喷桩成桩后取芯强度检测合格后在桩顶位置做两层石灰剂量为10%单层厚20厘米的石灰改善土,形成受力均匀的地基加固体系,通车3年以来,未出现明显的桥头跳车现象。

　　2、超载预压

　　对于大中小桥台背填方全部采用8% 石灰土从原地面开始回填压实,每层碾压厚度不超过2Ocm,桥涵修好后,利用冬季对小桥涵、大中桥台背回填和部分高填路基段采用土方厚度为2 m且压实度≥90%的超载预压方式来加速自然沉降,直至沉降趋于稳定。

　　四、结束语

　　由于威乌高速辛邓段一合同采取措施得当,施工控制严格,通车近3年来,全线路桥过渡段平整度良好,无明显桥头跳车。经相关检测,发现经过超载预压的桥梁,目前沉降只有3～7mm,无明显桥头跳车。实践说明,虽然桥头跳车产生的原因是多方面的,但只要根据工程实际,采取适当的措施,就能将桥头跳车病害降到最低程度。

　　参考文献

　　[1]程翔云.桥头跳车防治综述[J].公路.

　　[2]孙巍 陈英.桥头跳车浅析[J].黑龙江交通科技,1995,(4):35.

　　[3]刘蕾.桥头跳车理论浅析及防治综述[J].云南交通科技,2001,(4):46.

　　[4]刘文会 孙宇怀 等.桥头跳车原因分析及处理措施[J].东北公路,2002,(1):55.

上一页  [1] [2]